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日本CKD雙活塞汽缸/CKD喜開理活塞氣缸/進口喜開理
日本CKD雙活塞桿氣缸使用條件
CKD雙活塞桿氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)是載荷的運動方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負載和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭，無論任何安裝形式都必須保證氣缸安裝底座有足夠的鋼度。
CKD雙活塞桿氣缸體有足夠的使用壽命。氣缸體上部是并列的氣缸筒，目前多鑲有氣缸套。氣缸體的下部是曲軸箱，用來安裝曲軸，其外部還可安裝發(fā)電機、發(fā)動機支架等各種附件。氣缸體大多用鑄鐵或鋁合金鑄造而成，鋁合金缸體成本較高，但重量輕、冷卻好，得到越來越廣泛的應(yīng)用。機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。
CKD雙活塞桿氣缸體應(yīng)具有足夠的強度和剛度，根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為以下三種形式。
（1）一般式氣缸體其特點是油底殼安裝平面和曲軸旋轉(zhuǎn)中心在同一高度。這種氣缸體的優(yōu)點是機體高度小，重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，便于加工，曲軸拆裝方便；但其缺點是剛度和強度較差
（2）龍門式氣缸體其特點是油底殼安裝平面低于曲軸的旋轉(zhuǎn)中心。它的優(yōu)點是強度和剛度都好，能承受較大的機械負荷；但其缺點是工藝性較差，結(jié)構(gòu)笨重，加工較困難。
（3）隧道式氣缸體這種形式的氣缸體曲軸的主軸承孔為整體式，采用滾動軸承，主軸承孔較大，曲軸從氣缸體后部裝入。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)緊湊、剛度和強度好，但其缺點是加工精度要求高，工藝性較差，曲軸拆裝不方便。
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；單榮兵/余
日本CKD雙活塞桿氣缸使用條件
1、CKD雙活塞桿氣缸使用系統(tǒng)壓力、介質(zhì)溫度應(yīng)符合各型號氣缸基本參數(shù)表規(guī)定的數(shù)值（見產(chǎn)品樣本）。
2、驅(qū)動氣缸的壓縮空氣必須清潔、水分少，為此在氣動系列回路中必須使用分水過濾器。
3、為了潤滑氣缸內(nèi)部在氣動系統(tǒng)回路中必須安裝使用油霧器（無油潤滑氣缸可不用油霧器）。
CKD雙活塞桿氣缸安裝使用:
CKD雙活塞桿氣缸型號:SCA2-FB-40B-212/Z
1、CKD雙活塞桿氣缸開箱安裝前應(yīng)檢查氣缸在運輸過程中有無損壞，兩端拉桿螺紋連接處有無松動，清除防銹油及防護罩（帽）方可安裝使用。
2、CKD雙活塞桿氣缸安裝時應(yīng)注意氣缸活塞桿不宜承受偏心載荷或橫向載荷，應(yīng)是載荷的運動方向與活塞桿軸心線*對于長行程氣缸負載和活塞桿的連接采用可活動的V型接頭或關(guān)節(jié)接頭，無論任何安裝形式都必須保證氣缸安裝底座有足夠的鋼度。
3、CKD雙活塞桿氣缸缸體在水平使用時，可用“三點法”進行檢驗。使活塞桿與負載相連接。當(dāng)活塞桿全部伸出時，在桿的中間放一水準(zhǔn)儀觀察水平情況；其次當(dāng)活塞桿處于中間位置時，在靠近氣缸前端蓋處的活塞桿上放一水準(zhǔn)儀觀察情況：zui后活塞桿處于退回位置時，應(yīng)無別勁現(xiàn)象，長行程氣缸臥式安裝時，為了防止活塞桿下垂、缸筒變形須設(shè)置適當(dāng)支撐。
4、采用前后法蘭、腳架式安裝的氣缸，應(yīng)盡避免裝螺栓直接承受推力或拉力的負荷。
5、采用尾部單雙耳的氣缸或中間擺動氣缸時，活塞桿頂端連接銷位置應(yīng)與安裝件軸的位置處于同一方向。尾部單、雙耳或擺動軸應(yīng)與安裝架之間留有適當(dāng)間隙。
、CKD雙活塞桿氣缸安裝完畢后應(yīng)在無負載狀態(tài)下使用工作壓力運行2-5次，檢查氣缸扣部有無異，F(xiàn)象。
7、CKD雙活塞桿氣缸調(diào)速。對氣缸運動速度有一定要求是，氣動系統(tǒng)必須安裝單向節(jié)流閥。一般情況氣缸水平安裝排氣節(jié)流氣缸速度比較平穩(wěn)。氣缸垂直安裝用進氣節(jié)流調(diào)速時將氣缸連接負載。將速度調(diào)節(jié)閥調(diào)到調(diào)整范圍中間位置隨后調(diào)節(jié)減壓閥的輸出壓力，當(dāng)氣缸速度接近規(guī)定速度時，即可確定為調(diào)定壓力然后可用速度調(diào)節(jié)閥（單向節(jié)流閥）進行微調(diào)。
8、采用可調(diào)緩沖氣缸，在運行前把緩沖調(diào)節(jié)閥全部打開，然后逐漸增大阻力直到滿意為止。調(diào)節(jié)緩沖針閥時順時針阻力增大，逆時針旋扭阻力減少。
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